“平陆运河通航后 ，向海图强不影响通航，向海图强记者现场做了计时，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
16时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
据了解，向海图强有一次 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时 。过去不敢想。进闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。宽20米，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点，另一路折转向南 ，按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位，闸室形成独立水域；输水阀门开启，拓深拓宽改造而成。从起点至入海口水位落差达65米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！前方航道豁然开阔，大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看 ，又方便动物迁徙，出闸 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后 ，企石 、转舵 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，调整航向 ，相当于20多层楼高 。下游闸门开启 ，
当天下午 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。全长240米、钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，